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重磅 | 专访左延安:中国汽车行业最高奖项获得者
陕西新向标劳务派遣 | 作者:李俊才runenauto | 发布时间: 2020-07-29 | 150 次浏览 | 分享到:
去年10月,江淮汽车前董事长左延安被授予中国汽车工业饶斌奖——中国汽车行业最高奖项,对于执掌江淮汽车20余年,和江汽人一起将销售量从1990年954辆到2011年50万辆的安徽汽车行业的领军人物来说,这个奖,来得刚刚好,可谓实至名归。

左延安生于1949年10月,和新中国同岁;进入江淮汽车是1978年,那一年刚好改革开放;1990年接任江汽,2012 年卸任,是改革开放 40 周年历程的见证人,也是安徽汽车行业发展的领路人。

左延安1978年进入江汽,那时候的安徽汽车行业几乎谈不上发展,江淮汽车也没有资金发展主业,1980~1982年期间为了生产自救 , 生产一些纺机配件之类的产品。整个80年代,江淮汽车都是在产业有点复苏、又耗尽资源直至1990年跌入谷底这样的曲线中反复,而左延安个人,则是处于这种大环境的磨练之中,先后任职计划科副科长、厂长办公室主任,接着是1985年任总经济师,直至1988年任常务副厂长,其间进入清华大学学习经济管理,是最早接受国内MBA教育的学员之一。

对于这段岁月,左延安说他最大的感触是“感恩时代、感谢共同为我国汽车工业努力奋斗的同事”,通过在企业内部的不断学习和实践,积淀经验,为1990年接任江汽打下了基础。时光总是这样,在最艰苦的年月里,总是给人带来最强的历练,而这是今后无论何时何地都最宝贵的财富。

1990年 , 左延安接管江汽。在企业净资产近乎为零,大幅亏损,濒临倒闭的情况下,左延安凭借敏锐的环境洞察力,以市场为导向,使企业形成了清晰而成功的产品和业务发展路径。

整个90年代,江汽的发展战略可以用16个字形容:面向市场、面向行业;扬长避短、调整结构。沿着这样的发展思路,左延安考察中国沿海市场,发现长三角地区乃至整个中国都没有专用的客车底盘,于是,在中汽总公司领导尤其是何春阳同志的支持下 , 以客车底盘为当时的突破口,发挥江淮汽车底盘重心低、安全性舒适性好的强项,扬长避短,错位竞争,从当时的市场里杀出一条血路。

1994~1995年,轻卡成功换型为江汽带来了巨大的经济效益,连续多年,江淮轻卡销量都处在行业内数一数二的位置。如果说客车底盘解决了企业的生存问题,那么轻卡的换型成功奠定了江淮汽车发展的基础。

然而左延安始终没有止步,从客车底盘、轻卡系列商用车,再到MPV、SUV和基本型轿车。2001年,通过引进技术再创新生产的瑞风商务车取得巨大成功,2005年启动轿车项目,在省委省政府的支持下, 2007年取得生产资质,而此时,江淮汽车已经做好了所有准备工作,同年年底,宾悦亮相了上海车展。

就这样,江淮汽车迅速由一家地方国有小型汽车企业发展成为有世界影响的行业骨干企业,汽车销量由1990年的954辆到2011年突破50万辆,销售收入由1990年的3000万元到2011年366亿元,保持了连续 21 年的快速健康成长,销量、销售收入年均复合增长率分别高达 34.5%、40.3%,演绎了地方国有汽车企业由小到大、从弱到强的发展历程,创造了业内瞩目的“江淮现象”。

左延安从1996年开始就提出了以创建学习型组织为核心的企业文化建设,成为汽车界率先创建学习型组织的企业,被学习型组织创始人、美国麻省理工大学彼得·圣洁教授誉称江淮汽车是“最接近学习型组织的企业”。在左延安的推动下,江淮汽车通过把企业经营的成功经验上升为文化理念,并形成制度和规范成功复制到重组收购的企业中去。1997年至2011年间,江淮汽车先后成功兼并重组了安凯汽车集团公司、合肥客车厂、合肥矿机厂等9家困难企业,通过输入江淮汽车的管理和文化,使这些企业都走上了健康成长的轨道。在整合安凯的过程中,创造了由无形资产先行整合到资本层面无缝对接的经典案例。

谈起企业管理时,左延安还提到了“零库存、零缺陷,全员参与持续改善,准时化自动化”丰田生产方式(TPS)和稻盛和夫的阿米巴经营法的应用,以及比尔·盖茨的微观反思。思维清晰,逻辑严谨,左延安即便退休以后,也一直处于这种不断学习的状态。

对于安徽乃至中国汽车自主品牌发展前景,左延安也抱有积极的期望,汽车的电动化、智能化、网联化、共享化是未来全球汽车行业发展不可逆转的潮流。当今国产品牌的发展已经进入一个新的时期,左延安认为随着进口关税的降低,我国汽车业将迎来新的机遇和挑战。